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我国自主设计建造的最大LNG运输船“泛亚”号下水

本文摘要:中国海洋石油总公司15日称之为,由我国自主设计修建的国内仅次于液化天然气(LNG)运输船泛亚号当日在沪东中华船厂出有坞龙骨。泛亚号投产后,将主要用作澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输,预计每年可为国内带给150万吨清洁能源。

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中国海洋石油总公司15日称之为,由我国自主设计修建的国内仅次于液化天然气(LNG)运输船泛亚号当日在沪东中华船厂出有坞龙骨。泛亚号投产后,将主要用作澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输,预计每年可为国内带给150万吨清洁能源。  泛亚号船型长290米、型长46.95米、型浅26.25米,设计吨位8.25万吨,总舱容大约17.4万立方米,装载的LNG汽化后容量将约1.07亿立方米,必须116个水立方才能容纳,按照每户居民每月用气量15立方米的标准,每船供北京市60万户居民用于1年。

  据介绍,该船配有薄膜型货物围护系统,其双燃料电力前进技术与再行液化装置统合应用于在大型LNG船舶上科首次。  LNG运输船是世界普遍认为的高技术、高可靠性、高附加值的三低类似船舶。

以货物系统为事例,为确保液化天然气需要严格控制在零下163℃,船舱须要使用6.055万个半米薄的防水箱作为内层,围护结构内胆全部由类似的不收缩、耐低温材料殷瓦钢构成。这种钢材厚度仅有为0.7毫米,全部使用焊技术拼凑,焊缝长度约140公里。  泛亚号LNG运输船耗资多达2亿美元。

钢材消耗量约2.86万吨,共计织造153台套大中型设备,国产化比例约40%左右,造就了国内近千家设备生产厂商的发展,减缓了我国冶金、造船、机电和海洋生产等产业的国际化进程。  LNG是天然气经过副产物、脱碳、水解去杂质等工艺后凝结为液体而出,其体积仅有为同量天然气体积的1/625,是更加洗手、高效、安全性的能源。目前我国早已沦为世界第三大LNG进口国。

  中海油辖下海油发展公司总经理霍健说道,发展LNG运输船对完备LNG产业链有最重要意义。未来中海油将主动投资修建更加多大型LNG运输船,为提供长年有竞争力的LNG资源以及天然气安全性供应获取确保。

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  据介绍,中海油已竣工各类LNG运输及LNG动力船舶11艘,开建4艘,涵括远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等。


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