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王力劭:解密尴尬的车联网

本文摘要:一般说来,国人总是讨厌一哄而上,阶段性热炒一个概念,现在轮到车联网了。一如既往的专家评论、观点林立,堪称N多亿市场潜力等等诸如此类。还有诸多投资商、互联网企业、汽车厂商、零部件供应商对这个新兴市场的虎视眈眈、趋之若鹜。 甚至连很多车主对车联网到底是什么都不确切,也回来一起津津乐道。

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一般说来,国人总是讨厌一哄而上,阶段性热炒一个概念,现在轮到车联网了。一如既往的专家评论、观点林立,堪称N多亿市场潜力等等诸如此类。还有诸多投资商、互联网企业、汽车厂商、零部件供应商对这个新兴市场的虎视眈眈、趋之若鹜。

甚至连很多车主对车联网到底是什么都不确切,也回来一起津津乐道。  在车音网CEO王力劭博士显然,车联网目前不仅没有那么风光,甚至还有不少失望:整个行业概念模糊不清、缺少行业标准、行业的生态链和商业模式也不明晰理想与现实的差距,让原本矮小上的车联网在国内反而沦落一些企业为自己贴金的口号。

很多举起车联网旗帜的企业,也都如盲人摸象,有的说道它是辨识定位技术,有的说道它是智能化的车载系统,有的说道是信息化的服务,也有的说道是智能化交通管理  车联网十年发展,依旧有很多难言之隐。本文中,车音网CEO王力劭博士从车、联成、网三个角度来剖析车联网的本质特征。  车,失望的第四终端  车联网引发热议的时机是在互联网大潮兴起的跨界、政治宣传等概念之后,人们的目光开始从电脑、手机、电视改向第四终端汽车。

这个跨界融合的概念是一个质的进步,人们也理所当然地指出,车将沦为孕育出下一个新的产业模式的终端。  然而,这个第四终端的发展却没想象的那么非常简单。

  失望之一:功用有所不同  前三种终端,与生俱来的核心功用都是信息传送和信息交互,只是传递信息的场合、时间和方式各有不同。我们的电脑、手机和电视,都是以分解信息、拒绝接受信息、储存信息和传递信息为主要目的,丧失了这个功能,这些终端也就丧失了不存在的意义。

  然而,车这个终端,其核心功能毕竟构建载人栽物偏移,信息支撑只是它的预示功能或者说锦上添花的功能。换句话说,一部汽车没任何信息分解和传送,这部车再不有它不存在的价值和意义。


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